在大额财政补贴的性刺激下，去年中国的新能源汽车市场再一步入了井喷。电动车和挂电式混动车的销量多达33.1万辆，完全是前年的四倍。这或许是一项有一点祝贺的非凡成就。

　　但困难迅速来了。去年年底，媒体报道许多国内车企虚报电动车销量，或是销售不合格的电动汽车，以索取政府补贴。　　对于如何惩处骗补企业，政府至今并未构成决议。

另一件让官员们担忧的事情又接踵而至，那就是补贴很有可能造成国内新能源汽车生产能力的相当严重不足。　　今年早些时候，国家发改委委托国有的中国汽车技术研究中心调查国内正在建设的新能源项目。

　　现在结果出来了。本周该中心公布了调研结果，找到各地开建的新能源车项目有30多个，这些项目总的年产能平均300万辆。

　　仅有这个数字早已相比之下多达了中央政府的预期。　　中央政府在对新能源汽车的规划中，预计到2020年在国内产新能源汽车年产能将超过200万辆。政府还据此制定了充电站的建设规划。

　　但如果今后几年电动车和挂电式混动车的产量大大远超过政府规划的目标，将不会导致电池设施建设严重不足。生产能力的高速快速增长还不会带给另一个更大的问题，那就是新能源车的供应不足。

　　目前新能源车销量的爆发式快速增长主要是通过政府补贴或其它形式的补贴（如上海的免费照片）等获得的。中央政府早已具体，到2021年将中止对电动车和挂电式混动车的补贴。预计电动车和挂电式混动车的销量预计不会暴跌。

　　本周，中国汽车技术研究中心的人士认为，国内新能源汽车领域不存在重复建设和生产能力不足风险，国家发改委官员产业协商司机械装备处长吴卫则警告汽车企业不要盲目投资新能源汽车生产能力项目。但企业不会征询这样的规劝吗？估算会。　　事实上，中央政府在去年4月就早已告诉企业新能源汽车补贴退坡的时间表。

但这一措施反而产生了与预期忽略的效应。传统车匹敌来自其它行业的企业争相投资修建电动车和挂电式混动车工厂，他们的目的是乘着补贴政策还并未解散之时享用一下补贴。　　过去几年，我们亲眼目睹了中国以难以置信的速度跃居为世界仅次于的新能源汽车市场。

除非政府放宽补贴政策，要不了几年，我们很可能会看见这场大跃进给资源和资本导致的极大浪费。

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